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梅賽德斯-奔馳的固態電池部署進入了關鍵階段。
當地時間9月10日，美國固態電池開發商Factorial Inc.宣布推出Solstice?(下稱：Solstice)，這是一款與梅賽德斯-奔馳共同開發的全固態電池，將于2030年投放市場。
能量密度達450Wh/kg
Factorial表示，Solstice固態電池的能量密度高達450Wh/kg，這將使電動汽車的續航里程增加80%，同時“顯著減輕”車輛重量并提高車輛效率。
同時，Solstice補充了Factorial專有的FEST?(Factorial Electrolyte System Technology，因子電解質系統技術)。目前FEST?已規?；癁?00+Ah電池，除用于汽車和其他電動交通應用之外，Factorial還計劃將Solstice拓展至消費電子領域。
在材料端，Factorial采用了硫化物基固體電解質，旨在確保Solstice即使在90℃以上的工作溫度下也能保持穩定。據稱，這有可能降低電池組內部冷卻系統的要求，從而降低車輛的整體成本。
在生產技術端，Factorial通過采用一種新型的干式陰極涂層技術，消除了使用有毒溶劑以及傳統正極生產中所需的能量密集步驟，使得Solstice降低了運營成本、能源消耗和生產對環境的影響，以實現更高效、可持續的生產。
眾所周知，由于濕法涂層工藝需要將化學物質溶解在有毒溶劑中，且后續需要在高達200℃的溫度下烘烤干燥，能耗極高。因此，目前眾多巨頭都在鉚足了以期實現干式涂層技術的突破，包括特斯拉，松下、寧德時代、LG新能源、億緯鋰能和蜂巢能源等巨頭都在研究用于4680電池的干式涂層電極技術，以節省能源、設備成本和空間。
尤其是特斯拉，因為遲遲無法突破干式電極技術，目前量產裝車的4680電池是“減配版”，距離四年前馬斯克在PPT上展示的目標仍有相當的差距，這也是特斯拉4680電池還未能實現規模化生產的關鍵所在。
LG新能源首席技術官Kim Je-Young曾表示，將干電極制造應用于具有較小顆粒的陰極是非常具有挑戰性的。由此而言，Solstice所采用的干式陰極涂層技術是很厲害的，但具體的參數，以及能否規模化應用在生產線上等暫未可知。
剛交付B樣不久
資料顯示，Factorial于2019年從一家傳統公司中分離而來，總部位于美國馬薩諸塞州的沃本(Woburn)市，是一家致力于研發電動汽車用固態電池并進行商業化的初創企業。
近年來，Factorial加快了供應鏈布局。去年10月23日，Factorial 宣布其在馬薩諸塞州的沃本市投建的新固態電池制造工廠正式開幕。該工廠投資5000萬美元，初期最高年產能200MWh，預計會成為美國最大的固態電池裝配線。今年4月23日，Factorial與LG化學簽署了諒解備忘錄，以加速固態電池材料的開發。
在關于Solstice的新聞稿中，Factorial將梅賽德斯-奔馳描述為開發合作伙伴和關鍵客戶。事實上，雙方早在2021年就簽訂了聯合開發協議，且梅賽德斯-奔馳還與Stellantis集團在2022年參投Factorial一輪總額為2億美元的融資。
目前，Factorial已與現代起亞、梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團分別達成了單獨的投資及合作協議。
其中，按照Factorial和梅賽德斯-奔馳當初的規劃，梅賽德斯-奔馳的目標是在未來5年內將Factorial的固態電池技術引入批量生產。但現在來看，基本不能在這一時間節點量產。
去年10月，Factorial才向梅賽德斯-奔馳交付了1000多個100+Ah固態電池的A樣品；今年6月，又交付了106+Ah固態電池的B樣品，Factorial還表示，不到一年的時間里，從A樣到B樣的的樣品交付突顯了公司的快速創新能力。
但此后還有多個開發流程，并且梅賽德斯-奔馳還要進行廣泛的測試和優化，同時還要確認Factorial供應鏈和制造流程的穩健性，一套流程下來，5年內引入量產的可能性不大。
不過，梅賽德斯-奔馳方面還是很看重最新進展的。該集團首席技術官兼管理委員會成員Markus Sch?fer表示：“Solstice固態電池技術代表著我們與Factorial合作的又一個里程碑，這是梅賽德斯-奔馳的戰略和承諾的基石，致力于引領電池開發。Solstice進一步改進了能量密度和安全功能，這將有助于我們開發出在續航里程、成本和性能方面樹立新標準的電動汽車。”
浙公網安備 33010602000006號
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