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作為制造業中鏈條最長、覆蓋面最廣、拉動能力最強的行業，汽車行業反映著一個國家制造業的綜合實力。
11月14日，我國新能源汽車年產量首破1000萬輛。強勢崛起的背后，離不開汽車智造這一“硬實力”作為后盾。
可以說，智能制造工廠已成為車企推出產品，搶占市場的標配。據悉，為保障尊界量產，江汽集團斥巨資在肥西打造了世界級標桿智慧工廠；長安汽車聯手華為、聯通打造了數智工廠，只為共鑄阿維塔07的高端品質；而小米汽車工廠更是連續幾天接待外賓參觀......更不用說賽力斯、比亞迪這些車企正在通過收購、擴建等方式布局智能工廠。
蓋世汽車研究院分析師指出，汽車智造“硬實力”助力我國新能源汽車產業在全球舞臺上脫穎而出，同時又成為各家車企在激烈的市場競爭中決勝的根基。
汽車產業為智造“打頭陣”
如今，新一輪科技革命正在全球范圍內興起，互聯網、大數據、人工智能等新技術創新加速、跨產業深度融合，新產業、新模式、新業態正在孕育發展。
隨著汽車產業迎來百年未有之大變革，汽車產業創新鏈、供應鏈、價值鏈等產業生態體系也正在被重塑。
中國汽車工程學會名譽理事長、華汽基金會理事長付于武曾在演講中指出：“汽車產業具有產業鏈長、高度集成化的特點，是歷次科技革命和產業革命的先導產業，正在向綠色低碳、智能網聯、智能制造轉型升級。”
縱觀汽車產業從1.0時代到4.0時代的發展史，各個階段的關注重點都在不斷發生變化。
相關資料顯示，在汽車誕生與完善的1.0時代，行業主要關注結構設計，2.0時代關注舒適性與動力性，3.0時代則關注平臺化模塊化生產，旨在大幅提升汽車的安全性和經濟性。如今，4.0時代則聚焦綠色低碳與智能網聯，更加關注數字化和智能化制造。
付于武更是指出，當下，數智化變革正在支撐智能制造升級。通過數智化變革，可以使制造業進一步實現低成本、高效率、定制化發展，并進一步貫穿產品設計、制造、服務等各個環節。對于汽車制造來說，將實現先進制造技術和智能裝備、數智賦能技術和工業軟件、銷售服務等全鏈條的整體躍遷。
2023年，全球新能源汽車銷量再創新高，達到1465.3萬輛，同比增長35.4%，市場滲透率達到約17%。而就在當年，中國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，產銷量連續9年位居全球第一。
可以看出，隨著全球新能源汽車進入高速發展新階段，我國新能源汽車產業已占據領先地位。此前，長安汽車總裁王俊更是在2024ESG全球領導者大會上指出，“中國的新能源汽車產業，已經成為全球汽車產業的重要發展指向。”
值得注意的是，這背后，離不開“智造”的加持。如今，新一代信息技術和綠色低碳技術與整個汽車企業深度融合，正在重構汽車智能制造體系。
已成為車企戰略布局的基礎
隨著新能源汽車產業發展“高歌猛進”,“內卷”也愈加嚴重。在車企對外的論調中，無論是“一劍磨三次”，還是“一年磨三劍”，無不透露出誓要用產品搶占市場的決心。
事實上，每一輛爆款新能源車型的背后，都有車企智能制造工廠來做保障，這已經成為車企戰略布局的基礎。
11月26日，尊界S800在華為Mate品牌盛典上正式亮相。作為江淮汽車集團與華為聯合打造的高端品牌“尊界”的首款車型，這款百萬級超豪華智能電動行政轎車，被稱為華為鴻蒙智行的“大成之作”。
據悉，超豪華行政轎車在品質上要求嚴苛，是嚴謹工藝、精工細作、卓越性能的代名詞。在行業人士看來，尊界S800更是中國汽車工業乃至“中國制造”由大變強的生動注腳。
保障尊界量產的世界級標桿智慧工廠，更是集數字化研發、綠色低碳智造、品牌體驗服務等功能于一體。
更早之前，長安汽車與聯通、華為合作的數智工廠在10月21日正式掛牌。該數智工廠是目前長安汽車投資金額最大、智能化程度最高、工藝設備最先進的新能源汽車制造基地。
它集超高柔性與自動化、全場景數字孿生、5G全鏈接、頂級工藝、綠色低碳等亮點于一身，是一座全域5G數智AI柔性制造超級工廠。
今年10月份，阿維塔交付10056輛，同比增長158.6%，拿到了三年來最好的銷售業績。長安汽車表示，正是阿維塔07車型和增程車型的上市，使其銷量迎來了大幅躍升。
上述長安數智工廠的首款下線車型，即為阿維塔07?？梢哉f，阿維塔07的性能與品牌得到了足夠的保障。
據悉，在重慶賽力斯超級工廠，有超1000臺智能化設備，超3000臺機器人智能協同，關鍵工序100%自動化……運用智能化生產，一分鐘可以下線兩臺新能源汽車。
“保時捷的工廠，肯定比不上江淮的工廠”。蔚來汽車創始人李斌曾因這句話登上熱搜。殊不知，悄然之間，這場關于智能制造的革命已經席卷汽車行業。而此前跨界進入新能源汽車產業的造車新勢力，如蔚來、小鵬、理想等早已走在了智能制造的前列。
比如，理想汽車北京綠色智能制造基地的前身為北京現代一廠的一片老工廠，而如今建設的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，全部采用了國際先進、環保、高效的生產工藝，同時基于數字孿生技術重點在智能制造方面打造理想旗艦工廠。它也是繼常州基地之后，理想汽車正式投產的第二座現代化智能制造基地。
而廣汽埃安智能生態工廠更是入選了達沃斯世界經濟論壇“全球燈塔網絡”，成為全球僅此一座的新能源汽車“燈塔工廠”。該工廠目前為昊鉑品牌和埃安品牌生產相關車型產品。
正席卷整個新能源產業鏈
根據官方數據顯示，截至目前，我國已累計培育421家國家級智能制造示范工廠，建成萬余家省級數字化車間和智能工廠。
在汽車行業的“流量”密碼被新技術、新產品、新營銷手段占據之時，更不能忽視汽車產業作為制造業的底色與堅守。這些智造工廠更是代表了新能源汽車制造的全球趨勢和未來方向。
蓋世汽車了解到，隨著產業競爭進入白熱化狀態，跟不上時代步伐的落后產能淘汰已成定局。與之相對應的則是，一些在市場銷量排名靠前的車企，正在為生產端的安全穩定、整體經營戰略的實施做長遠準備。
比如，賽力斯正在通過收購的方式獲得超級工廠的所有權。
11月26日晚間，賽力斯發布公告稱，公司擬通過發行股份的方式購買重慶產業母基金、兩江投資集團、兩江產業集團持有的龍盛新能源100%股權，交易價格為816395.20萬元。
據悉，龍盛新能源是兩江新區龍興新城智能網聯新能源汽車產業園基礎設施配套項目的實施主體，系專門為服務新能源汽車生產制造成立的項目公司，其主要資產為生產新能源汽車所需的土地、房產、基礎設施及相關配套設施。
在此次交易前，賽力斯通過向龍盛新能源租賃超級工廠用于生產問界系列智能電動汽車產品。如若此次交易完成，龍盛新能源將成為賽力斯全資子公司，賽力斯將獲得超級工廠的所有權。
AITO問界是賽力斯汽車的核心品牌，長期占據賽力斯汽車的絕大部分銷量，截至目前，賽力斯汽車旗下問界品牌已推出包括問界M5、問界M7、問界M9共計三款車型。2024年初，AITO問界M9在該超級工廠投產上市。
再如，新能源汽車“銷冠”比亞迪也正在積極擴展自身的智造版圖。
11月20日消息，比亞迪將繼續加大在深投資，與深汕特別合作區簽約，建設深汕比亞迪汽車工業園四期。
據悉，深汕特別合作區已形成了以新能源汽車產業為主，以新型儲能、新材料、智能制造裝備產業為輔的“一主三輔”產業發展布局，已引進鏈主企業近30家。
值得注意的是，智能制造作為汽車產業高質量發展的下一個競爭“高地”，這一趨勢在新能源汽車核心零部件——動力電池產業鏈上也表現得尤其突出。
隨著動力電池產業進入TWh時代，電池大規模應用對生產制造提出了更高要求。如今，寧德時代、比亞迪、蜂巢能源、國軒高科等電池企業已經將智能制造作為破局的關鍵。
浙公網安備 33010602000006號
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