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在新能源汽車“內卷”態勢下，MPV這一小眾市場也未曾幸免?？梢哉f，沒有一家車企不想爭奪在MPV市場的話語權。
隨著騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、小鵬X9、合創V09、理想MEGA等車型進入市場，車圈新老勢力紛紛加入MPV市場“戰局”，并想要扭轉長久以來被別克GL8、豐田埃爾法等中高端車型統治的市場現狀。
有不少行業人士感慨，“MPV市場總規模一年也就一百萬左右，這么多企業下場推出這么多車型，想賺錢很難。”然而，對于很多新能源汽車品牌來說，MPV車型已成為產品矩陣中的關鍵一環，擁擠的MPV市場不缺“攪局者”。
值得注意的是，隨著MPV市場硝煙四起，競爭態勢也在逐漸明朗。蓋世汽車研究院分析師指出，MPV增量市場來自于中高端商務市場和家用市場，對于自主品牌來說，未來脫穎而出的關鍵在于為用戶提供更好的智能駕駛體驗。
增速減緩，趨勢不變
高端商務和家用為增量市場
2023年被視作MPV市場的轉折點。根據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，2023年全年國內新能源MPV銷量超24萬輛，相較于2022年8.8萬輛的銷量，同比增長177.3%。其中，插電式混合動力MPV銷量達16.4萬輛，同比增長超430%。
如今，整個市場的增速雖有所減緩，但趨勢不變。乘聯會數據顯示，8月中國MPV銷量為9.2萬輛，同比下降3.9%，環比增長9.9%；1—8月累計銷量為65.6萬輛，同比下降7.9%。值得注意的是，自主品牌的銷量表現頗為突出，在乘聯會統計的MPV車型8月銷量前十的榜單中，自主品牌占據六席，合計銷量為32843輛。乘聯會秘書長崔東樹指出，MPV市場的高增長階段已經改為低增長趨勢。
從市場整體的情況來看，以往的銷量榜單上，被上汽大通、別克GL8、豐田埃爾法等車型頻頻霸榜。然而，隨著自主品牌借助電動化與智能化趨勢推出新車型，這一局面正在發生改變。
對車企紛紛布局MPV市場的原因，有行業人士也提到了兩點：一方面，家用需求擴大并有望成為新主導需求；另一方面，過去的中高端MPV市場主要由外資占領，如今豐田埃爾法、別克GL8等經典車型都迎來了一眾自主品牌的挑戰，有望形成新的行業格局。
“目前市面上已經出現以騰勢D9為代表的爆款車型，多個月產品銷量第一；而針對高端豪華細分領域打造的極氪009光輝版本，也闖出了一片天地。”蓋世汽車研究院分析師指出。
可以說，比亞迪推出的首款高端新能源MPV——騰勢D9為自主品牌打了個樣。據悉，2024款騰勢D9上市12小時大定便破萬，超越了一度稱霸的別克GL8車型。而據公開數據顯示，今年9月，騰勢D9銷量為8122輛，1—9月累計交付為79464輛。
那么，在市場略顯擁擠的情況下，應該如何看待MPV市場今后的走勢？“MPV市場總量發展整體規模相對穩定在100萬輛左右，中高端商務和家用市場需求潛力釋放是當前及未來核心的增量。”蓋世汽車研究院分析師強調，“下半年比亞迪夏、極氪MIX、大眾ID.Buzz、魏牌高山智駕版、星途E08等新車型都會陸續上市，整體上均是突出滿足大空間、高舒適型、智能化賣點等滿足家庭出行需求和部分公司商務服務出行。”
重磅車型將進入
競爭白熱化態勢加劇
據不完全統計，近兩年來，主流汽車廠商相繼推出十余款MPV車型，可謂是你方唱罷我登場。據蓋世汽車了解，自主品牌進入新能源MPV市場，目的之一便是想奪回定義MPV市場的話語權。
其一，對價格的話語權。不可否認，雷克薩斯、埃爾法等豪華 MPV一直在中國加價銷售，該現狀不合理但卻一直存在。極氪CE0安聰慧認為，過去中國品牌沒有達到或者超越豪華MPV的產品和技術，致使豪華MPV價格虛高。隨著中國消費者對汽車的了解增加，消費也會變得更加理性。
目前國產MPV的價格由極氪009光輝刷新，官方零售價為78.9萬元。在極氪009光輝的私人座艙內，吉利控股集團董事長李書福說道，這是他的夢想之車，是他造車30年的心血之作；也是40年中國汽車產業由弱變強，積累、集合了所有高端科技的豪華之車。
足以可見，最貴國產MPV背后，不僅是極氪品牌對MPV定價權的掌握，還有極致內卷時代力爭讓價格回歸理性，助力品牌向上的心愿。
其二，對產品的話語權。相較于傳統燃油MPV，新能源MPV在實用性、舒適性配置和智能化配置等方面均展現出顯著優勢。在這場汽車產業變革浪潮中，MPV這一市場也將被智能化所顛覆。
此前8月份，全新嵐圖夢想家開啟預售，這是全球首款搭載華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的MPV。此外，部分車型第二排配備了真正的零重力座椅，通過多項調節功能，為乘客帶來前所未有的舒適體驗。
蓋世汽車研究院分析師無不感慨，“如今，MPV市場儼然已進入白熱化競爭態勢。”然而，今年下半年，MPV市場還將有多款重磅車型亮相。
據最新報道，華為與江淮汽車合作的“尊界”是一款售價超過100萬元的高性能車，下個月將在廣州車展亮相，明年春天上市。結合此前報道來看，雙方合作的首款車型將是MPV車型。
在騰勢D9得到市場驗證之后，比亞迪又推出了MPV品牌夏。比亞迪將其稱之為真正攪動MPV市場的一支絕對“利器”。在10月15日，比亞迪新一代MPV夏系列官方申報圖已經在工信部公布，該車將采用第五代DM插混技術。據報道，全新的比亞迪夏將于年內正式上市，新車瞄準30萬級的MPV市場，將與騰勢D9形成高低搭配。
造車新勢力“蔚小理”中，理想和小鵬均已在MPV領域布局。蔚來也不甘示弱，正加快步伐。據蔚來汽車創始人李斌透露，蔚來首款MPV將基于全新NT 3.0平臺打造，該平臺預計年內發布，將集成先進的電子電氣架構、三電系統、智能座艙和自動駕駛技術，并配備全新的電驅系統、800V架構及自主研發的芯片。
需增強智能駕駛體驗
強化新能源專屬平臺車型開發
國內MPV市場的發展被分成了三個階段。2000年，上汽通用引入別克GL8，中國開啟了MPV市場1.0時代；2013年，五菱宏光進入MPV統計范疇、擴大MPV市場容量，MPV市場進入2.0時代。隨著2022—2023年國內主流合資及自主品牌企業紛紛推出高端MPV，成功筑高了MPV堤壩，MPV產品重心上移，國內MPV市場進入3.0時代。
在乘聯會看來，MPV市場進入3.0時代的主要原因，源于當前汽車行業加速向電動化智能化轉型。國內主流車企在有效解讀當前國人的消費水平和產品偏好背景下，紛紛向高端MPV進軍，研發并投放驅動力多樣化的新車，插混、純電和燃油車“群雄紛爭”的格局已經打開，MPV市場進入百花爭艷、百車爭流的競爭態勢。
有行業人士表示，在電動化、智能化水平相對領先的背景下，自主高端新能源品牌迎來重要發展期，持續推出大空間、安全、舒適、智能化水平高、三電技術領先的高端新能源產品，并有望加速崛起。
就在不久之前，別克官方宣布別克GL8陸上公務艙推出雙11限時鉅惠，售19.79萬元起。此外官方還宣布購車可享至高3萬元置換補貼，還有低息低門檻金融方案。作為國內MPV市場的常青樹，當別克GL8開始“卷”價格，此舉也為MPV市場的競爭態勢再添變數。
那么，對于自主品牌來說，如何才能在這一市場中取勝？蓋世汽車研究院分析師指出，未來自主品牌要進一步爭取更多的份額，需要進一步強化新能源專屬平臺車型架構開發，利用先進智能技術擴展空間體驗，如多變座艙乘坐空間，并解決MPV整車重及油耗高、整車長轉向困難等問題，為用戶提供更好的智能駕駛體驗。
對于具體的方式和舉措，分析師提到，可以采用多變座艙乘坐空間；重點推廣專屬插混技術，提供低油耗和無續航焦慮痛點；提供先進線控轉向技術和懸架魔毯功能等手段。
隨著新能源MPV產品激增、競爭加劇，也對廠商提出更高要求。換言之，車企想要在這個擠破頭的小眾領域中最終圖為，需要真正洞悉消費者需求的實力產品助力。不過，可以預見的是，未來MPV市場的“攪局者”會越來越多，而最后突圍成功的注定是少數。
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